این هفته در Petroleum Summary نسخه چاپگر دوستانه


حرکت فرآورده های نفتی از ساحل خلیج فارس به ساحل شرقی همچنان قوی است در حالی که صادرات به بالاترین حد خود می رسد.

صادرات نفت خام و فرآورده های نفتی ایالات متحده در هفته 27 می (بر اساس میانگین چرخشی چهار هفته ای) به رکورد 9.8 میلیون بشکه در روز (b/d) رسید. صادرات بالای مایعات گاز هیدروکربنی، مانند اتان و پروپان، به رکورد صادرات نفت خام و فرآورده های نفتی کمک می کند. داده های هفتگی نشان می دهد که صادرات پروپان ایالات متحده به بالاترین حد خود نزدیک شده است و صادرات سایر روغن های ایالات متحده (شامل اتان) به رکورد 2.4 میلیون بشکه در روز در هفته 3 ژوئن رسیده است. صادرات نفت خام، بنزین تمام شده موتور، و عرقیات از ابتدای سال 2022 تا حدودی به دلیل افزایش تقاضا از سوی اروپا افزایش یافته است، اگرچه همه آنها کمتر از بالاترین رکورد خود هستند (شکل 1). علاوه بر صادرات بالا، جابجایی از سواحل خلیج‌فارس ایالات متحده به ساحل شرقی ایالات متحده از طریق خط لوله، تانکر و بارج نزدیک به سطوح بالای تاریخی سالانه برای بنزین موتور و تقطیر است. با وجود این عرضه، موجودی کم محصول در شمال شرق احتمالاً ادامه خواهد داشت، که ناشی از تلاقی عواملی از جمله محدودیت‌های حمل‌ونقل، افزایش تقاضا و تولید پایین پالایشگاه‌های منطقه‌ای است.

دولت آمریکا اخیرا آزادسازی نفت خام از ذخایر استراتژیک نفت (SPR) را آغاز کرده است. انتشار شامل هر دو گرید شیرین و ترش نفت خام است. پالایشگاه‌های ساحل خلیج آمریکا معمولاً قادر به پالایش نفت خام سنگین و ترش هستند و به خوبی از نفت خام سبک و شیرین حاصل از تولید در ایالات متحده تامین می‌شوند. با دور شدن اروپا از واردات نفت خام و انرژی از روسیه، صادرات نفت خام آمریکا به اروپا افزایش یافته است. مجموع صادرات نفت خام ایالات متحده از 2.6 میلیون بشکه در روز در هفته 18 فوریه (هفته قبل از تهاجم تمام عیار روسیه به اوکراین) به بالاترین حد اخیر یعنی 3.7 میلیون بشکه در روز در هفته 27 می افزایش یافت. به گفته Kpler، ایالات متحده صادرات نفت خام به اروپا به رکورد نزدیک به رکورد رسید و به طور میانگین 1.5 میلیون بشکه در روز در آوریل و 1.4 میلیون بشکه در روز در ماه می رسید. در ماه آوریل، 97 درصد از واردات نفت خام اروپا از ایالات متحده به عنوان سبک و شیرین و در ماه مه، 98 درصد به عنوان سبک و شیرین طبقه بندی شده است.

خلیج فارس بیش از نیمی از ظرفیت پالایشی ایالات متحده را در خود جای داده است و بنزین و سوخت تقطیر بیشتری نسبت به مصرف آن تولید می کند. از ساحل خلیج، فرآورده های نفتی را می توان به مناطق دیگر در ایالات متحده حمل کرد یا به کشورهای دیگر صادر کرد. در مقابل، ساحل شرقی ایالات متحده ظرفیت پالایش نسبتا کمی دارد، اما اغلب منطقه ای است که بیشترین مصرف بنزین را دارد. به دلیل این پویایی، سواحل شرقی به محموله‌های سوخت از مناطق دیگر ایالات متحده، عمدتاً ساحل خلیج فارس، و همچنین واردات از کشورهای دیگر متکی است.

بازارهای سوخت حمل و نقل در سواحل خلیج فارس و ساحل شرقی عمدتاً توسط خط لوله استعماری 2.5 میلیون بشکه در روز و خط لوله 720000 بشکه در روز محصولات (SE) (که قبلاً به عنوان خط لوله Plantation شناخته می شد) به هم مرتبط هستند. خط لوله استعماری معمولاً با ظرفیت یا نزدیک به ظرفیت کار می کند و اغلب نیاز به اختصاص یا محدود کردن فضا در سیستم خط لوله خود دارد. تخصیص زمانی اتفاق می افتد که تقاضا برای حمل فرآورده های نفتی در یک خط لوله از ظرفیت خط لوله بیشتر شود. تخصیص ها به دلیل تقاضای زیاد برای حمل فرآورده های نفتی از ساحل خلیج فارس به ساحل شرقی، یک اتفاق مکرر در سیستم خط لوله استعماری است. گزارش های مطبوعات تجاری نشان می دهد که خط 2 سیستم خط لوله استعماری (که برای انتقال سوخت تقطیر از هیوستون، تگزاس، به گرینزبورو، کارولینای شمالی استفاده می شود) در اوایل ماه می تخصیص داده نشد. با این حال، حرکت خط لوله بین منطقه ای در اوایل سال جاری نزدیک به میانگین پنج ساله قبلی (2017-2021) بود. از ژانویه تا مارس 2022، محموله های خط لوله تقطیر از سواحل خلیج فارس (PADD 3) به ساحل شرقی (PADD 1) نسبت به میانگین پنج ساله قبلی 3 درصد افزایش یافته است و محموله های بنزین در مدت مشابه افزایش یافته است. 2 درصد (شکل 2).

شکل 2. حرکت بنزین و تقطیر از ساحل خلیج به ساحل شرقی

گزارش های اخیر مطبوعات تجاری نشان می دهد که در اواسط ماه مه، خط لوله استعماری تخصیص تقطیر را برای چندین دوره اعلام کرد، که نشان می دهد تقاضا برای ارسال عرقیات به ساحل شرقی از ظرفیت خط لوله فراتر رفته است. علیرغم افزایش اخیر تقاضای حمل و نقل، فضای خط لوله محدود است و محموله های بنزین و تقطیر با خط لوله از ساحل خلیج فارس به ساحل شرقی از میانگین پنج ساله قبلی خود فراتر می رود.

علاوه بر محموله ها از سایر مناطق ایالات متحده، ساحل شرقی بنزین و تقطیر را از کشورهای دیگر وارد می کند. واردات بنزین به سواحل شرقی از فوریه به طور پیوسته در حال افزایش بوده است، زمانی که میانگین چهار هفته ای واردات 343000 بشکه در روز در هفته 4 فوریه بود (140000 بشکه در روز کمتر از میانگین پنج ساله قبلی). واردات بنزین ساحل شرقی از آن زمان تا 10 ژوئن به 790000 بشکه در روز رسیده است (138000 بشکه در روز بیشتر از میانگین پنج ساله قبلی). واردات سوخت تقطیر به سواحل شرقی از روندهای عادی فصلی پیروی کرده و در ماه های مارس و آوریل به شدت کاهش یافته است. با این حال، از آغاز هفته 27 می، واردات هفتگی به سواحل شرقی افزایش یافته است. برای هفته 10 ژوئن، واردات عرقیات ساحل شرقی به طور متوسط ​​129000 بشکه در روز بود که از 66000 بشکه در روز در هفته 20 می و تقریباً برابر با میانگین پنج ساله قبلی بود (شکل 3). اگرچه واردات بنزین و تقطیر در ساحل شرقی افزایش یافته است، آخرین دور تحریم های اتحادیه اروپا علیه روسیه، از جمله ممنوعیت 90 درصد واردات نفت، ممکن است تقاضای اروپا برای محصولات پالایش شده را بیشتر کند و فشار بیشتری بر عرضه سوخت در حوزه اقیانوس اطلس وارد کند. ، این خیابان را برای تامین منابع ساحل شرقی محدود می کند.

شکل 3. واردات بنزین و عرقیات ساحل شرقی (میانگین چهار هفته ای) در مقایسه با میانگین پنج ساله قبلی

اگرچه به نظر می رسد محموله ها و واردات بین منطقه ای نسبتاً قوی یا در حال افزایش هستند، رشد تقاضا و ظرفیت محدود پالایش در ساحل شرقی احتمالاً به پایین ماندن موجودی محصول کمک می کند. در آوریل 2020، تقاضای بنزین ساحل شرقی (بر اساس محصول عرضه شده) به 2.1 میلیون بشکه در روز کاهش یافت که 40 درصد کمتر از مصرف آوریل 2019 است. تقاضای بنزین در ساحل شرقی از آن زمان افزایش یافته است. در سال 2021، میانگین 3.1 میلیون بشکه در روز بود که 6 درصد کمتر از سال 2019 بود. آخرین داده های تقاضای بنزین موجود برای ساحل شرقی نشان می دهد که عرضه محصول مارس به طور متوسط ​​13 درصد کمتر از سطح 2019 بوده است، اما داده های هفتگی برای ایالات متحده (ما این کار را انجام می دهیم. داده های منطقه ای به صورت هفتگی جمع آوری نشود) نشان می دهد که مصرف بنزین از هفته 25 مارس روند صعودی داشته است.

از سال 2017، ظرفیت پالایشگاه ها در ساحل شرقی از 1.2 میلیون بشکه در روز به 0.8 میلیون بشکه در روز کاهش یافته است که تولید بنزین و تقطیر منطقه را محدود کرده است. علاوه بر این، پالایشگاه‌های ساحل شرقی در هفته منتهی به 10 ژوئن با بیش از 98 درصد بهره‌برداری کار می‌کردند و فضای کمی برای پالایشگاه‌های اضافی باقی می‌ماند. در ژوئن ما چشم انداز انرژی کوتاه مدتپیش‌بینی می‌کنیم که ذخایر بنزین و عرقیات ساحل شرقی تا دسامبر 2023 کمتر از میانگین سال‌های 2017 تا 2021 باقی می‌ماند، تا حدی به دلیل کاهش ظرفیت پالایشی در منطقه.

توانایی افزایش جابجایی دریایی نفت بین مناطق در داخل ایالات متحده توسط تعداد کشتی‌های مطابق با ساحل محدود شده است. در ایالات متحده، کالاها یا مسافرانی که در آب‌های ساحلی ایالات متحده بین بنادر ایالات متحده جابجا می‌شوند، باید با کشتی‌های دارای پرچم ایالات متحده که در ایالات متحده ساخته شده‌اند و متعلق به شهروندان آمریکایی و خدمه آن هستند، حمل شوند. در شرایط خاص ممکن است این مقررات لغو شود، اما این شرایط نادر است. حمل و نقل از ساحل خلیج آمریکا به ساحل شرقی معمولاً گرانتر از حمل و نقل در مسیرهای بین المللی مشابه است. با این حال، گزارش‌های اخیر مطبوعات تجاری نشان می‌دهد که نرخ‌های حمل و نقل از ساحل خلیج‌فارس ایالات متحده به سواحل شرقی کانادا از نرخ‌های سواحل خلیج‌فارس ایالات متحده به بندر نیویورک پیشی گرفته است که نشان‌دهنده تقاضای قوی بین‌المللی برای فرآورده‌های نفتی از ایالات متحده است. اگر قیمت های نسبتاً بالا برای مسیرهای حمل و نقل بین المللی ادامه یابد، ممکن است علاقه به مسیرهای داخل ایالات متحده را محدود کند، حتی اگر مقررات استفاده از کشتی های با پرچم خارجی لغو شود.

برای سؤالات در مورد این هفته در نفت، با تیم بازارهای نفت و سوخت مایع با شماره 5840-586-202 تماس بگیرید.


ترجمه و ارائه توسط: ttmnews