این هفته در Petroleum Summary نسخه چاپگر دوستانه


قیمت سوخت جت ساحل شرقی از بالاترین رکورد کاهش می یابد، اما نسبت به سایر قطب ها بالاتر باقی می ماند

قیمت سوخت لحظه ای جت در بندر نیویورک (NYH) در ماه آوریل برای چندین هفته به رکورد بالایی رسید. در 4 آوریل 2022، قیمت نقدی نیویورک 7.61 دلار در هر گالن (گال) بود. قیمت از آن زمان کاهش یافته است، اما در سطوح بالا باقی مانده است (شکل 1). قیمت نقدی نیویورک به طور قابل‌توجهی بالاتر از قیمت‌های نقدی در هر دو سواحل خلیج‌فارس ایالات متحده (USGC) و مراکز تجاری آمستردام، روتردام، و آنتورپ (ARA) است که میانگین آن در ماه‌های مارس و آوریل 2022 حدود 3.60 دلار به ازای هر گرم بوده است. افزایش سریع قیمت غیرمعمول نیست. در بازارهای نفت و معمولاً با اختلالات قابل توجهی در عرضه مانند قطعی بزرگ پالایشگاهی و بلایای طبیعی همراه است. در این مثال، هیچ اختلال قابل توجهی در عرضه برنامه‌ریزی نشده رخ نداد. در عوض، تلاقی عوامل عرضه و تقاضا احتمالاً به افزایش نوسان قیمت در بازار سوخت جت ساحل شرقی کمک کرده است.

ذخایر سوخت جت سواحل شرقی (PADD 1) به 6.5 میلیون بشکه در هفته منتهی به 8 آوریل 2022 کاهش یافت، که پایین‌ترین میزان برای هر هفته از زمان شروع ثبت ذخایر هفتگی سوخت جت توسط EIA در سال 1990 است. موجودی سوخت جت در ساحل شرقی در اواسط سال 2021 شروع به کاهش کرد. ، در درجه اول بازتاب بازگشت تقاضای سوخت جت به سطوح قبل از همه گیری است (شکل 2 و شکل 3). در میان همه شیوه‌های حمل‌ونقل، سفرهای هوایی شخصی بیشترین تأثیر را از واکنش‌ها به همه‌گیری COVID-19 داشته است، که به طور قابل‌توجهی تولید و مصرف سوخت جت در جهان و ایالات متحده را مختل کرد. ما تخمین می زنیم که تا 29 آوریل 2022، میانگین چهار هفته ای محصول سوخت جت ایالات متحده عرضه شده (نمایه ما برای مصرف) 1.5 میلیون بشکه در روز (b/d) بوده است که 12 درصد کمتر از پنج سال قبل از همه گیری (2015) است. -19) میانگین 1.7 میلیون بشکه در روز برای مدت مشابه. با این وجود، این سطح 339000 بشکه در روز (28 درصد) نسبت به زمان مشابه در سال گذشته بیشتر بود. ما محصول عرضه شده در سطح منطقه را در خود منتشر می کنیم ماهنامه عرضه نفت (PSM) که مشمول یک تاخیر دو ماهه است. آخرین گزارش ما شامل داده های فوریه 2022 است که نشان می دهد مصرف سوخت جت در ساحل شرقی 528000 بشکه در روز بوده است که 121000 بشکه در روز (30 درصد) بیشتر از سال 2021 است اما 24000 بشکه در روز (4 درصد) کمتر از پنج مورد قبل از همه گیری است. -میانگین سال

شکل 2. تکمیل حفاری چاه در مقابل قیمت متوسط ​​تگزاس غربی
شکل 3. هزینه سرمایه برای 14 شرکت خدمات میدان نفتی و اشتغال در استخراج نفت و گاز

کاهش مصرف فرآورده‌های نفتی پس از آغاز همه‌گیری در سال 2020 نیز بر فعالیت‌های پالایشگاهی تأثیر گذاشت که نسبت به مصرف کندتر از گذشته به سطح تولید قبل از همه‌گیری بازگشت. افزایش مصرف و تولید نسبتاً کمتر باعث کاهش موجودی سوخت جت در سواحل شرقی از اواخر سال 2021 شده است. اکثریت عرضه سوخت جت ساحل شرقی از پالایشگاه های ساحل خلیج آمریکا (PADD 3) تامین می شود و این محصول عمدتاً از طریق حمل و نقل ارسال می شود. خط لوله بلکه با تانکر یا بارج. پالایشگاه‌ها در ایالات متحده از زمان شروع همه‌گیری کووید-19 تغییرات عملیاتی قابل‌توجهی انجام داده‌اند. به عنوان مثال، پالایشگاه ها بر به حداکثر رساندن بازده نفت کوره تقطیر تمرکز کرده اند، محصولی که تقاضا برای آن از سال 2020 به نسبت بنزین و سوخت جت کاهش یافته است. سواحل خلیج‌فارس و ساحل شرقی ایالات‌متحده پایین مانده‌اند.

تولید پایین سوخت جت در پالایشگاه منجر به عرضه کمتر از تولید داخل منطقه و همچنین محموله های خط لوله کمتر از پالایشگاه های خلیج فارس شده است. در عوض، محصول ساحل شرقی که در طول سال 2021 و تا سال 2022 سوخت جت تامین می‌شود، به طور فزاینده‌ای از طریق جابه‌جایی نفت‌کش‌ها و بارج‌ها از ساحل خلیج فارس یا واردات تامین می‌شود. هر دو روش حمل و نقل گرانتر از خط لوله هستند و نشان می دهد خریداران ساحل شرقی به طور فزاینده ای از معاملات کوتاه مدت کوتاه مدت برای عرضه استفاده می کنند. این تغییر می‌تواند نتیجه ناتوانی یا عدم تمایل به امضای قراردادهای عرضه طولانی‌مدت باشد، شاید همراه با عدم اطمینان در مورد تقاضای آینده در صورت ظهور مجدد موارد COVID-19.

بر اساس PSM، حرکات خط لوله سوخت جت از سواحل خلیج فارس به طور متوسط ​​58 درصد از محصول ساحل شرقی عرضه شده برای میانگین 12 ماهه تا ژانویه 2022 را تشکیل می دهد – پایین ترین میزان از سال 2001 – قبل از افزایش به 59 درصد در فوریه 2022. علاوه بر این، شرق تولید سوخت جت پالایشگاه ساحلی 13 درصد از محصول عرضه شده تا ماه فوریه را به خود اختصاص داده است که بالاتر از ماه های ابتدایی همه گیری است اما کمتر از سطح قبل از همه گیری حدود 15 تا 18 درصد است. در مقابل، سهم محصول عرضه شده از نفتکش یا بارج از سواحل خلیج آمریکا به اضافه واردات تقریباً 33 درصد از محصول عرضه شده را تشکیل می دهد که از حدود 20 درصد سهم یک دهه پیش افزایش یافته است (شکل 4).

شکل 4. چاه های حفر شده و تکمیل شده در مناطق نفت خیز DPR

گذشته از اختلالات ناشی از بیماری همه گیر در عرضه و تقاضای فرآورده های نفتی، از دست دادن 335000 بشکه در روز پالایشگاه فیلادلفیا انرژی سولوشنز توسط ساحل شرقی در اواسط سال 2019، بر تولید پالایشگاه تمام فرآورده های نفتی منطقه، از جمله سوخت جت، تأثیر گذاشته است. از دست دادن این پالایشگاه که به دلیل انفجار در سال 2019 بسته شد، تأثیرات فوری کمتری بر عرضه و قیمت فرآورده‌های نفتی در منطقه ایجاد کرد زیرا تقاضا پس از شروع همه‌گیری کاهش یافت. بر اساس میانگین بازده سوخت جت ساحل شرقی و استفاده از پالایشگاه، ما تخمین می زنیم که پالایشگاه تقریباً 20000 بشکه در روز سوخت جت تولید می کند که حدود 20٪ از کل تولید سوخت جت ساحل شرقی قبل از همه گیری و 3٪ از کل محصول عرضه شده بود. اکنون، با نزدیک شدن تقاضای سوخت جت و سایر فرآورده های نفتی به سطوح قبل از همه گیری، ساحل شرقی باید نیازهای عرضه خود را از منابع دیگر تامین کند.

برای سؤالات در مورد این هفته در نفت، با تیم بازارهای نفت و سوخت مایع با شماره 5840-586-202 تماس بگیرید.


ترجمه و ارائه توسط: ttmnews